今年 11 月 2 日起，每日早七點(diǎn)至晚八點(diǎn)，包括延安高架、南北高架在內的多條道路禁止“外牌”、“臨牌”小客車(chē)、未載客的出租車(chē)等通行。因為新能源汽車(chē)車(chē)牌較容易獲得，不少人轉投新能源汽車(chē)，因此帶動(dòng)了新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量，讓新能源又小火了一把。

過(guò)去幾年，得益于補貼政策，中國新能源汽車(chē)市場(chǎng)迅速發(fā)展。

2019 年進(jìn)入下半年，新能源汽車(chē)告別巨額補貼，國家補貼大幅縮水，地方補貼全面退出，正式進(jìn)入“后補貼時(shí)代”。隨著(zhù)補貼政策逐年退坡，新能源汽車(chē)行業(yè)迎來(lái)“陣痛期”。補貼的退坡將促使新能源汽車(chē)市場(chǎng)從‘政策導向’向‘市場(chǎng)導向’‘產(chǎn)品導向’的轉變，中國新能源車(chē)市場(chǎng)的長(cháng)期可持續發(fā)展不應僅僅依靠政府的激勵，更要憑借產(chǎn)品的質(zhì)量和服務(wù)。

新能源汽車(chē)大多采用鋰離子電池作為動(dòng)力源，與傳統的內燃機不同，電動(dòng)汽車(chē)污染小，但也存在著(zhù)續航以及安全的隱患。鋰電池在經(jīng)過(guò)不斷的產(chǎn)品迭代后，性能及安全性能都有了顯著(zhù)改善。特斯拉上海工廠(chǎng)的建立，更是讓國產(chǎn)廠(chǎng)商不得不加快追趕的步伐。而在銷(xiāo)量進(jìn)一步提升的過(guò)程中，安全問(wèn)題更是重中之重。數據顯示，僅 2020 年上半年，我國電動(dòng)汽車(chē)起火事故為 20 起，推算起火事故率為 0.047 次／萬(wàn)輛，大量的車(chē)輛召回案例也是數不勝數。

圖｜電池安全問(wèn)題

電動(dòng)車(chē)的安全問(wèn)題不是小事，尤其是在追求續航與性能的激烈競爭環(huán)境下，安全問(wèn)題更是懸在頭頂的達摩克里斯之劍。因此，各大車(chē)企以及上游供應鏈廠(chǎng)商都逐漸開(kāi)始重視建立電池的質(zhì)量評價(jià)體系。

建立標準的質(zhì)量評價(jià)體系，就是要明確知道質(zhì)量問(wèn)題是生產(chǎn)環(huán)節的哪一部分出現了問(wèn)題。電池材料是質(zhì)量管控的核心，以正極材料為例，一旦雜質(zhì)的含量超出標準，輕則導致電池短路失效，重則引起電池爆炸自燃。對于鋰電材料，雜質(zhì)的成分分析和尺寸信息顯得異常重要。

圖｜正極材料雜質(zhì)的危害

清潔度分析便是分析雜質(zhì)顆粒的一項測試，但傳統的清潔度分析手段的信息量都是有限的。簡(jiǎn)單來(lái)講，工程師需要通過(guò)成分分析判斷雜質(zhì)具體來(lái)源于哪一生產(chǎn)環(huán)節，因為不同環(huán)節雜質(zhì)的尺寸與成分都有區別。但依據現有的評價(jià)標準，雜質(zhì)的成分分析與形貌尺寸信息是分離的，這樣的結果顯然無(wú)法和具體的生產(chǎn)流程對應，你只能得到所有雜質(zhì)的成分或者每個(gè)雜質(zhì)的具體形貌尺寸。

圖｜清潔度分析化學(xué)方法：化學(xué)滴定法確定雜質(zhì)成分

圖｜清潔度分析光學(xué)顯微鏡法：只能檢測雜質(zhì)顆粒大小

顯然，一種兼具形貌檢測和成分分析的清潔度分析手段對于提升電池材料的質(zhì)量管理是*的。掃描電鏡作為一種較為先進(jìn)的表征手段，已經(jīng)可以做到形貌成分的結合分析。但由于效率較低，長(cháng)久以來(lái)只作為一種輔助的檢測方法。

但技術(shù)的進(jìn)步是無(wú)止境的，荷蘭飛納電鏡在前幾代自動(dòng)掃描電鏡 ASPEX 以及 Explore 4 的基礎之上，將測試效率推向ji致，全新一代 Particle X 全自動(dòng)鋰電清潔度分析系統可以高效分析鋰電池相關(guān)雜質(zhì)。

在 Particle X 系統的幫助下，你能輕松獲得所有雜質(zhì)顆粒物的：形貌，尺寸，成分信息，并自動(dòng)生成報告。一次性多可支持放入四個(gè)直徑 47mm 的樣品，并進(jìn)行自動(dòng)掃描分析。

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